Rivale er på gaden

Rivale

I november 2013 stod MV Agusta’s konkurrent til Ducati’s Hypermotard som showbike på Eicma-udstillingen. I år flashede italienerne den serieproducerede Rivale i Milano – her iført fræk camouflage-lakering.

 

Marquez bliver historiens yngste MotoGP-verdensmester

Marc Marquez blev med sin 3.-plads historiens yngste verdensmester i GP-sportens fineste klasse.

Marc Marquez blev med sin 3.-plads historiens yngste verdensmester i GP-sportens fineste klasse.

Sikke en MotoGP-finale, sikke en verdensmester. Jorge Lorenzo vandt løbet på Valencia-banen i overlegen stil, men Marc Marquez blev med sin 3.-plads historiens yngste verdensmester i GP-sportens fineste klasse – en hæder, der tidligere tilfaldt Freddie Spencer. Lorenzo forsøgte i løbets første fase at holde tempoet nede i håb om, at Yamaha-kørerne kunne komme mellem ham og Marquez, men Cal Crutchlow styrtede, og hverken Valentino Rossi eller Bradley Smith kunne hænge på førergruppen, og dermed forsvandt spanierens mulighed for at genvinde VM-titlen.

Resultat MotoGP på Valencia-banen 10. november 2013 Løb: (30 omgange = 120,15 km)
1 / Jorge LORENZO / E / Yamaha Factory Racing / YAMAHA / 46’10.302 / 156.1 /
2 / Dani PEDROSA / E / Repsol Honda Team / HONDA / 46’14.236 / 155.9 / 3.934
3 / Marc MARQUEZ / E / Repsol Honda Team / HONDA / 46’17.659 / 155.7 / 7.357
4 / Valentino ROSSI / I / Yamaha Factory Racing / YAMAHA / 46’20.881 / 155.5 / 10.579
5 / Alvaro BAUTISTA / E / GO&FUN Honda Gresini / HONDA / 46’25.267 / 155.2 / 14.965
6 / Stefan BRADL / D / LCR Honda MotoGP / HONDA / 46’34.701 / 154.7 / 24.399
7 / Bradley SMITH / GB / Monster Yamaha Tech 3 / YAMAHA / 46’39.345 / 154.5 / 29.043
8 / Nicky HAYDEN / USA / Ducati Team / DUCATI / 46’50.195 / 153.9 / 39.893
9 / Andrea DOVIZIOSO / I / Ducati Team / DUCATI / 47’03.498 / 153.1 / 53.196
10 / Michele PIRRO / I / Ducati Test Team / DUCATI / 47’13.285 / 152.6 / 1’02.983
11 / Aleix ESPARGARO / E / Power Electronics Aspar / ART / 47’14.499 / 152.5 / 1’04.197
12 / Hector BARBERA / E / Avintia Blusens / FTR / 47’17.128 / 152.4 / 1’06.826
13 / Claudio CORTI / I / NGM Mobile Forward Racing / FTR KAWASAKI / 47’21.783 / 152.2 / 1’11.481
14 / Danilo PETRUCCI / I / Came IodaRacing Project / IODA-SUTER / 47’23.945 / 152 / 1’13.643
15 / Colin EDWARDS / USA / NGM Mobile Forward Racing / FTR KAWASAKI / 47’34.551 / 151.5 / 1’24.249

Pole Position: Marc MARQUEZ 1’30.237 159.7 km/t
Hurtigste omgang (ny rekord): Dani PEDROSA 1’31.628 157.3 km/t Lap 22
Tidligere hurtigste omgang: Casey STONER 1’32.582 155.7 km/t 2008
Bedste omgang: Marc MARQUEZ 1’30.237 159.7 km/t 2013

Endelig VM-stilling, kørere:
1 MARQUEZ 334
2 LORENZO 330
3 PEDROSA 300
4 ROSSI 237
5 CRUTCHLOW 188
6 BAUTISTA 171
7 BRADL 156
8 DOVIZIOSO 140
9 HAYDEN 126
10 SMITH 116
11 ESPARGARO 93
12 IANNONE 57
13 PIRRO 56
14 EDWARDS 41
15 DE PUNIET 36

Her kommer Panigale Superleggera

Potentielle kunder til Ducati’s nye super-Panigale har nu fået adgang til fotos og data på specialmodellen, der ganske som forudsagt får navnet Superleggera. Effekten angives til “over” 200 hk og vægten til 155 kg tør (177 kg fuldtanket). De cirka 12 kg, som Superleggera er lettere end Panigale R, er hentet her: Carbonkåbe (-1 kg), magnesiumstel (-1 kg), carbon-hjælperamme (-1,2 kg), titaniumudstødning (-2,5 kg), smedede magnesiumhjul (-1 kg), Lithium-batteri (-2 kg), special forgaffel og bagdæmper (-1,4 kg), Superbike-stempler (-194 gram), Tungsten-balanceret krumtap (-396 gram), SBK-kæde og -kædehjul plus diverse carbondele (-1,3 kg). Det superlette lyn kommer såvidt vides udelukkende i rød/hvid lakering.

Motorrad kører Ducati 899 Panigale

“Italiensk for begyndere” kan man måske ikke ligefrem kalde 899 Panigale, men Ducati’s nye mellemklasse-sportsmaskine er på alle måder mere tilnærmelig og medgørlig end sin fuldvoksne 1199-søster. Og en prøvekørsel af nyheden på Imola-banen bekræfter Ducati’s løfter om mere overskuelige kræfter, øget håndterbarhed og højere komfort.

Mini-udgaven af Superquadro-V2’eren yder 148 hk, og den er en inciterende og omdrejningsvillig sag, men overrasker især med et imponerende mellemområde. Takket være kortere akselafstand, stejlere kronrørsvinkel og et smallere 180/60-bagdæk (1199 kører med 200/55 bag) styrer 899’eren hurtigt ind i Imola’s snævre chikaner og 2.-gears kurver, men den er samtidig stabil i de hurtige 4.- og 5.gears sving.

899 Panigale har som standardudstyr tre køreprogrammer, traction control, motorbremsestyring, quickshift og ABS. Den fås i mathvid og i klassisk Ducati-rød. og den er i butikkerne i november. Prisen er i øvrigt også nemmere at have med at gøre: 296.995 kr. Panigale 1199 ABS er ca. 90. 000 kr. dyrere.

Læs hele prøvekørslen af Ducati 899 Panigale i næste nummer af Motorrad.

Superbike-VM bliver semi-standard i 2015

Fra og med 2015 skal Superbike-VM køres efter EVO-reglerne, hvor motoren har Superstock-specifikationer.

Fra og med 2015 skal Superbike-VM køres efter de såkaldte EVO-regler, hvor motoren har Superstock-specificationer, mens stel, affjedring og bremser er omfattet af typiske Superbike-regler, dog med fastsatte beløbsgrænser for komponenter til affjedring og bremser. Det har FIM netop oplyst i en bekendtgørelse.

I forvejen er det planen, at der i 2014 skal køres en EVO-klasse parallelt med den sædvanlige Superbike-klasse i næste års WSBK. Superbike Kommissionen arbejder lige nu på en række ændringer af EVO-reglementet, og disse vil blive offentliggjort inden udgangen af 2013.